如何在A级车市场播出一席之地？这是每个汽车品牌都在思考的问题，尤其是国产品牌，面对竞争力强大的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等这些合资车型常年霸榜，似乎所有国产品牌都拿不出一款像样的车型来击败他们，直到几天前的2月10日，A级车市场迎来了一位不速之客，它就是——比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价) 2023冠军版。

你我有幸，将见证这一历史进程，亲眼看到它作为一款国产车型是如何在2023年拔得头筹的。

秦PLUS DM-i最低售价：9.98万起图片参数配置询底价懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车8.58万起 | 131辆

燃油轿车颠覆者

去年，秦PLUS凭借着超级混动DM-i、刀片电池、骁云插混专用发动机这些明星技术，年销量超过了31万辆，强势入主A级车销量前三，可就在这种好车不愁卖的情况下，比亚迪却来了一波反向操作，趁热打铁般把新推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版起售价定在了10万元以内。

(资料图片仅供参考)

新款车型降价这件事本身不足为奇，可是在自身产品不输同级车型的情况下降价，就会把传统燃油车逼上绝路，A级车主打的就是性价比，试问，谁会放着加一箱油能跑1245公里的混动不买，而去买日系老三样的燃油车呢？日系车再省油能省的过混动车吗？

看到这里，可能就有人会说了：“不就是混动吗？人家日系也有混动，同样是百公里3、4升的综合油耗”

而这种说法也恰好验证了秦PLUS DM-i 冠军版定价的精明之处，现在的混动市场，无论是丰田雷凌还是日产轩逸，但凡是有销量的混动合资车型，他们的起售价都高于秦PLUS DM-i两万左右，同样的综合油耗，更先进的技术，更便宜的起售价，该买谁，消费者的眼睛可是雪亮的。

目前网上关于秦PLUS DM-i 2023冠军版9.98万元的起售价众说纷纭，有人认为这是拉低入门车型的营销手段，最低配车型不一定真实生产销售，只是用低价吸引眼球获得更多的关注，这种说法可以理解，毕竟这种事在汽车市场屡见不鲜，合资的一些明星车型已经这样玩了十几年，比如飞度的最低配没有车机，最低配的桑塔纳没有遥控钥匙，不过也正是它们这样玩了十几年，让我们在选车时练就了一双火眼金睛，他是搞营销还是真销售，我们一看便知。

营销还是真销？

秦PLUS DM-i 2023冠军版的入门车型相比于老款，增配了：后排出风口、8.8英寸全液晶仪表、电池预加热系统、车机版本升级到了DiLink 4.0。

很明显，入门级车型在降价的同时增加了配置，这就表明厂家是真想生产销售这款丐版车型，当然了，我们有权猜测比亚迪此举，主要是为了保证该车型在网约车市场的竞争力，可值得注意的是，秦PLUS DM-i 2023冠军版全系新增了墨玉蓝外观、暖阳棕内饰，难道网约车市场也需要新的配色吗？

比亚迪这样的操作是希望在保证网约车市场竞争力的同时，最好还能有全新的配色来吸引追求个性化的私享用户，让他们的爱车尽量的与网约车区别开来，目前，入门级车型的预订单已经达到了总订单的40％，比亚迪官网表示，最低配车型不仅要真实销售，还会开足马力的保证产能。

话语权

9.98万元的定价，是比亚迪收割A级车市场的一把镰刀，日系、德系合资车销量被它锋利的刀刃斩断，秦PLUS DM-i 2023冠军版仅上市三天，预定量就超过了1.5万，如果说电池技术是比亚迪举起镰刀收割A级车市场的勇气，那么，强大的月度产能就是它收割的底气。

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预计到今年第三季度，比亚迪秦PLUS的月度产能将达到8万台，按照计划，今年10月，秦PLUS的销量和产量将同步增长，也就是说，如果产销量几乎一致的话，按照8万辆的月度产能来计算，秦PLUS的年销量无限接近100万辆。

2022，我国A级车总销量是494.9万辆，对比2021年已然出现了下滑趋势，2023年购置税减半政策的结束，说明不会再有增长空间，100万的销量将是全国A级车总销量的五分之一，这样的市场占有率，谁又会是它的对手呢？混动家轿的竞争力无非就是规模和电池技术，以前比亚迪是靠着电池技术一条腿走路，现在的比亚迪可是两条腿都站稳了，这样说来，在2023年，整个A级车市场，秦PLUS不拿销冠，又会是谁呢？